中国钢铁企业如何反应，与汽车工业发展密切相关的钢材价格如何走向，汽车企业应如何应对，对汽车行业会产生什么影响，一下子成了大家十分关注的课题。

　　北京汽车行业协会搜集了有关信息，并与汽车行业有关人士及一些汽车企业主管人员进行了交流，初步了解了一下情况，先期汇总起来，做了些分析，并提出了协会的建议，供有关部门和企业参考。

　　一、铁矿石涨价，使钢铁企业成本提高，钢材价格普遍上涨

　　1. 据介绍，2008年2月22日，我国负责铁矿石价格谈判的企业代表宝钢宣布，与世界上最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷就2008年度国际铁矿石基准价格达成了一致，接受了其在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨65％，卡拉加斯粉涨71％的提价方案。其后商务部和中国钢铁工业协会均对谈判结果表示赞同。

　　2.据有关专家分析，此次铁矿石价格上涨65%，相当于每吨钢材成本增加54美元，约合388元人民币，铁矿石成本上升带来的钢价涨幅约10%。而今年年初至今钢价涨幅已达10%左右。在最近不足两个月时间里，钢材价格上涨100-150美元/吨，国内钢材市场也有同样涨幅。也就是说，钢材价格上涨大大超过铁矿石上涨幅度，个别品种价格上升幅度达40%左右。

　　3.2008年2月25日，在一季度武钢和鞍钢的钢材涨价幅度在10%以上、宝钢涨幅在5% 左右的情况下，宝钢股份宣布第二季度钢材出厂价格政策，其中热轧板价格每吨上调500元至800元，普冷板价格上调800元，以消化铁矿石涨价带来的成本增加，而实际交货价格是否为此价格正在了解之中。预计宝钢的调价将继续引起市场相关反应，而涨价必将引发建筑、家电、汽车等下游产业的成本增加，相关产品新一轮的调价在所难免。

　　4.据不完全统计，自上周铁矿石谈判结果基本揭晓以来，短短一周之内，国内已有近几十家大大小小的钢厂上调钢材出厂价格，部分钢厂甚至一周内调价不止一次。

　　5.2月25日前一周主要钢材涨幅：

　　品 种         地  区                   涨幅(元/吨)

　　建筑钢材     上海、杭州、长沙、南昌      400左右

　　中厚板       上海、杭州、济南、合肥      450以上

　　冷热板卷     上海、南京、青岛、南昌      500以上

　　二、钢材涨价的影响因素

　　据有关专家分析，引起钢材涨价的因素主要是：

　　● 铁矿石、煤焦电运涨价。

　　● 原燃料价格上涨。

　　● 实行矿产资源税征收新办法，取消原减免40%规定。

　　● 征收新的环境保护费。

　　● 新《劳动合同法》的实施，企业人工成本上升。

　　● 从紧货币政策带来企业资金周转偏紧和三项费用增加。

　　三、铁矿石涨价对全国汽车行业的影响

　　据中国汽车工业协会预测，2007年汽车用钢将达到1255万吨，且未来几年呈逐步上升趋势，到2010年，汽车行业对汽车用钢的需求将上升至2767万吨。估计2008年用钢需求在1500万-1600万吨。

　　1. 铁矿石涨价将使汽车行业利润率下降。

　　兴业证券的研究表明，假设钢铁价格平均提高400元/吨（实际提价已高于此假设），对汽车行业利润的影响将达到60亿-64亿元。考虑到汽车行业竞争比较激烈，提价空间不大，估计2008年利润率将下降0.5-1个百分点，为4-4.5%。

　　2. 商用车和经济车型受铁矿石涨价影响最大。

　　1）钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的50%-70%。此次钢材涨价，使商用车企业将面临困境。

　　2）经济车型的利润率普遍都在3％左右，对于成本的敏感度远远高于中高级车。而且，接近100款不同品牌的车型集中在5万～10万元的价格区间内，竞争程度也要超过中高级车。近几年来中国车市大打价格战，中小排量车的价格已经面临谷底。在持续高涨的原材料成本和管理成本压力之下，小型车或者经济车型有可能出现被迫涨价。若涨价无法实现，少数企业有可能出现亏损局面。

　　3.合资品牌比自主品牌承受的压力小。

　　1）由于大部分合资公司的采购是基于全球采购，采购数量和合同期限都有明显优势，对于上游厂家的议价能力较强，而且合资公司生产车型的利润率仍然处在较高的水平，所以原材料的涨价对于合资公司的影响不会特别的明显。

　　2）自主品牌厂家由于采购数量不大，对于原材料厂商的影响力不如合资公司的全球采购，同时自主品牌的车型主要集中在10万元以下，利润率不高，使得自主品牌车型受到的冲击将远远超过合资公司。

　　4. 零部件企业一方面面对主机厂持续降价的要求，继续消化成本增加的能力已经十分有限，有些企业维持生产已有难度；另一方面原材料价格的不断上涨使得成本一路攀升，企业面临双重压力。特别是生产板簧、货箱、车架、油箱等钢铁原材料在生产成本中占有较大比例的企业受冲击很大，价格不做适度调整，很难生存。

　　四、铁矿石涨价对北京汽车行业的影响

　　（一）各企业普遍感到承受较大压力。

　　前两年因铁矿石涨价引发的钢材涨价使各企业成本增加，企业已经尽力消化，赢利空间已经很小。现在继续消化钢材较大幅度涨价成本难度很大，各企业普遍感到承受较大压力。

　　（二）北京汽车行业各整车企业中北汽有限公司以生产越野车和卡车为主，单车原材料成本占全车成本比例较高，且企业本身经营利润率就较低，今年一月份已经没有赢利，零部件采购成本也已压得很低，消化钢材涨价的难度很大。

　　北汽福田公司以生产商用车为主，钢材用量较大，特别是欧曼重卡和欧V客车整备质量较高，每辆车用钢材均为5吨以上，按宝钢等报出的涨价幅度，每辆车承受的涨价成本至少在3000元以上，压力很大。

　　北京现代和北京奔驰承受的涨价压力可能相对较低，但到底有多大还在落实之中，目前企业消耗材料还多为原有库存材料。当前企业正与钢厂及零部件供应商洽商下步价格和研究消化对策，但难度不小。

　　（三）钢材涨价对汽车零部件的制造成本影响甚大，对不同类汽车零部件企业影响的程度不同。

　　对于钢材消耗量大，而制造工艺相对简单的汽车零部件企业影响很大。

　　据企业介绍，目前，汽车钢板弹簧的原材料（60Si2Mn）的价格，已由3700元/吨上涨到5300元/吨，涨幅达43%。本来，钢板弹簧制造业的利润率已经很低，如此一来，企业经营已无法承受，其应对的办法只能一是适当提价，二是被迫暂时停产。

　　汽车货箱主要是为商用车配套，货箱所消耗的原材料以热轧钢板为主，目前，部分热轧钢板价格已涨到5600元/吨，企业也已经难以为继。

　　其他如车桥、油箱等企业承受的压力也很大。

　　对于钢材消耗大，工艺复杂的汽车零部件，如汽车变速器，所用材料以特殊钢材为主，原材料的价格上涨来自两个方面，一是钢材价格的上涨，另一方面是稀有金属价格上涨。综合起来目前变速器原材料价格已达到8300元/吨，是近些年来所罕见，只能由主机厂和零部件厂共同承担。

　　（四）钢材涨价对北京专用汽车行业影响较大，而生产不同产品的专用汽车企业受影响程度有所不同。主要有两类：

　　第一类是运输类的专用车，这类产品产量高，市场竞争激烈。主要产品有自卸车和半挂车。07年两类产品产量为9678辆，占全部产量的56%。07年用钢材7.2万吨，平均每辆车用7吨，07年每吨钢材4000元，今年已涨到5000元，就按钢厂公布的每吨增加800元计算，仅钢材一项每辆车成本多支出5600元。这对于竞争激烈的运输类专用车行业来说，如同雪上加霜。

　　第二类是功能类的专用车，主要是环卫和特种车。此类专用车企业不仅要承受钢材每吨近1000元涨价的压力，还要接受底盘和外协配套零部件涨价的压力，企业自身很难消化。

　　钢材涨价同样影响到北京大客车企业。

　　大客车主要采购薄板和矩型管，平均每辆车消耗钢材2.5吨以上。有企业领导初步估算，钢材涨价对每辆车影响约3000元。按今年计划生产3000辆计算，成本增加900万元。钢材涨价对企业经营效益肯定影响较大。

　　钢材涨价影响相对小的是生产高技术高附加值产品和具有垄断技术的企业，如防弹运钞车、高空带电作业车等。

　　五、专家对汽车用钢材涨价的带来成本压力的建议

　　钢材涨价不是暂时的，这次涨价幅度又比较大，专家建议：

　　对于制造企业：

　　1.制造企业应努力提高钢材的利用率。通过合理配料，精确计算后再下料；严格控制材料增补，提高产品质量；对余料进行再利用以及在采购尽量定量定尺购货等措施，从内部钢材消耗上消化涨价因素。

　　2.生产企业对于主要原材料提前锁定资源，比价采购，货比三家，通过招标购进主要原材料，尽量降低原料价格。

　　3.压缩企业管理费用，减少产品间接成本。

　　4.加快新产品开发和调整产品结构，增加高技术、高附加值的产品。同时加快产品技术改进，研究产品轻量化和非金属件等新材料的应用。

　　对于钢厂：

　　应合理调整价格，与制造企业共渡难关。

　　六、协会的建议：

　　北京汽车行业协会建议北京汽车各相关企业当前应认真研究由于铁矿石涨价所造成的影响，摸清情况，研究对策，采取行动降低成本，度过难关。

　　从长远来看，各企业还应制定计划，加大研发投入，加快新产品开发，努力调整产品结构，提高产品的技术含量和赢利水平，并大力加强北京汽车行业内企业材料的集中采购，以降低各企业成本和提高对材料成本变动的承受能力，保证企业的正常运营和发展。

　　协会呼吁政府主管部门、钢铁企业和汽车生产企业要共同积极冷静面对铁矿石涨价所带来的一系列挑战，各相关企业要共同消化涨价所造成的成本增加。也呼吁各钢铁企业采取积极行动，尽力自身消化部分成本增加，合理、适度调整钢材价格，支持包括汽车在内的其他行业的正常发展。