一、厢式和集装箱式发展潜力巨大

由于大型集装箱半挂车运输效率高，标准集装箱便于装卸、存储和运输，在现代物流中，特别是国际海运中集装箱使用已达到很高比例。目前集装箱半挂车和整体封闭式厢式半挂车的车长最大限值为13m，根据GB1589-2004，到2008年1月1日以后，在高等级公路上使用的最大长度可放宽到14.6m，由该类半挂车组成的铰接列车车长最大限值由现在的16.5m放宽到18.1m；因此，在国家政策的推动下和市场需求的拉动下，大型封闭式半挂车运输将成为今后干线运输的重要力量。普通半挂车市场需求将逐渐向厢式车转移。

二、市场竞争更加激烈

受市场和政策鼓舞，国内大型货车生产企业已经意识到半挂车市场的潜力，东风、一汽、福田等大型汽车企业都已将产品延伸至这块领域，今后的竞争将愈演愈烈。

三。市场集中度进一步提高 生产企业趋向强强联合

我国半挂车生产企业颇多（2004年有150多家），且多以兼营半挂车为主。领先的中集集团，2004年半挂车市场集中度仅为15%，2004年前10名的市场集中度也只有38%左右。随着货车企业集团的介入，产能的加大，小的半挂车生产厂和改装厂会因缺乏竞争力而倒闭或并入大的集团，预计今后的市场集中度会进一步提高。

四、用户消费趋向理性 产品质量与服务成为关键

以前，一些用户单纯注重价格而选择“路边拼装车”，而现在更多地注重产品的功能、质量和厂家服务。随着国家多头治理成效的显现，半挂车生产的散乱局面会趋向整合。大企业的规模优势一旦有了用武之地，即会在产品开发上大做文章。通过深入广泛的市场调研，一些半挂车企业会开发出更适应市场需求的产品。在此基础上，还会推出多种营销措施，如实施“点菜式”经营，为用户配齐多种口味的“菜肴”；通过联销经营，让利用户，让利经销商，与经销商建立双赢互利关系。如此，让产品开发步入有规划、有远景目标的理性开发阶段。消费者选择产品的余地大了，自然也会趋于理性消费。